《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划

（2018-2035）》

近日印发。

《规划》提出，

着力提升南京、连云港、徐州、无锡

四个全国性综合交通枢纽功能，

进一步增加枢纽城市辐射力和竞争力。

《规划》还提出确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化。

连云港又一次被提及，

一大波交通利好来了！

规划中提到了多个交通规划项目，

大家最关心的

可能还是与连云港有关的项目。

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铁路   

高快速铁路2年后通达7成县级节点

近些年来高铁建设广受群众关注，补齐铁路短板也成为《规划》重点内容。《规划》提出，加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。

优化国家高铁主通道在江苏省内布局，2025年形成以南京为中心的“米”字形1.5高铁放射网。完善区域高快速铁路网络，实现与周边区域更高水平的互联互通。到2020年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级及以上节点，所有设区市之间2基本可达。到2025年，江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成“三纵四横”高快速铁路网，高快速铁路里程达到4800公里左右。到2035年，全省运营铁路达8000公里左右，其中高快速铁路里程达到5200公里以上，省际接口达26个（苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个）。

航空   

2020年前再增国际及地区航线30条

长久以来，许多江苏人去国外选择的不是省内机场，而是上海的机场，江苏机场同质化竞争、国际航运发展滞后等矛盾突出。《规划》提出，将系统谋划机场布局定位，加快机场基础设施建设。尽早启动南京禄口机场三期工程建设。持续改进航空网络际远程客运航线力度。到2020年，全省机场航线达330条以上，其中国际及地区客运航线95条，比2017年增加30条左右。到2035年，南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位。

打造“轨道上的机场群”，坐飞机更方便

“机场+轨道交通”的枢纽模式将使普通公众坐飞机更方便。根据《规划》，我省将加快高铁、城际铁路引入重点机场，打造“轨道上的机场群”。进一步完善禄口机场周边高速公路网络，打通至苏中、苏北的快速通道。加快连通无锡硕放机场的城际铁路建设。建设连云港新机场集疏运设施。完善其他机场集疏运设施建设，将机场建设成综合交通枢纽。

同时加快推进通用机场建设。到2020年，基本实现30航程覆盖全省域。到2035年，建成类型多样、服务广泛的通用航空体系，基本实现15航程覆盖全省域。

过江通道   

2025年30座过江通道基本缓解“过江难”

江苏高速公路。 供图：视觉江苏网

以便捷长江南北交通为目标，我省将统筹规划，加快长江过江通道建设，着力推进铁路、公路、城市道路、城市轨道合并过江。其中，包括五峰山过江通道、沪通长江大桥，常州至泰州、江阴第三、通沪（北沿江）、江阴第二、海太等都将建成公铁两用过江通道。

在加快铁路过江通道建设，优化公路过江通道布局的同时，完善城市过江通道功能。至2020年，全省过江通道数量达17座。至2025年，已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，已建和在建过江通道数量达36座，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。

综合枢纽   

多种交通无缝对接实现“出城如串门”

“乘高铁20，下了高铁到目的地却花了两。”这样的情况，在未来将得到改变。《规划》提出，将强化国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道之间的一体化衔接，通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合，尽可能将城际铁路、市域（郊）铁路引入中心城区，推动百姓出行从“城到城”到“门到门”的变化。

我省将构建以铁路站为主导的客运枢纽，重点建设和完善北沿江高铁南京北站，南沿江铁路江阴站、金坛站、武进站，连淮扬镇铁路扬州东站、淮安东站，沪通铁路南通西站、张家港站、常熟站、太仓站，沿海铁路盐城站、连云港站，徐宿淮盐铁路宿迁站，京沪铁路徐州站，盐泰锡常宜铁路无锡惠山站等综合客运枢纽项目。构建以机场为主导的客运枢纽，重点建设和完善南京禄口国际机场、无锡硕放机场等综合客运枢纽项目。到2020年，全省累计形成30个以上综合客运枢纽。